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國發會通過桃園鐵路地下化綜規 市府促臨時軌早開工

未來鐵路地下化台鐵桃園站(左下葫蘆狀建築)和周邊開發示意圖夜景。圖/桃園市捷運工程局提供

國家發展委員會今天審查「台鐵都會區捷運化桃園段地下化建設計畫」綜合規畫報告,桃園市長鄭文燦率領市府團隊出席說明,全案獲國發會審定,有關經費分擔部分,依行政院先前在可行性研究階段核定比率,會中桃園市政府與交通部達成共識,地方政府負擔計畫總經費25%,中央負擔75%方案送行政院核定,全案預估經費1047億元,桃市府分攤約251.66億元。

桃園鐵路地下化計畫市府團隊努力4年半,經過可行性研究、綜合規畫報告、環境影響評估等不同階段審查終獲肯定,市府強調未來將整合新北桃園兩市交通,縫合桃園、中壢兩大都會區,是百年的基礎交通建設。

台鐵桃園段路廊寬度不足,與住宅區鄰接,沿線居住人口密集,民國98年台鐵高架化計畫核定後,因為貼近民房,對於沿線景觀、噪音、交通影響,衝擊過大,多數民意反對並且抗議不斷。

市府表示,高架化配套的都市計畫變更程序,在桃園市升格前就延宕50個月,用地無法取得,高架化工程實質停擺。鄭文燦市長上任後,依照民意及都市發展需求,104年5月啟動可行性研究,多次與交通部針對改採地下化後的工程技術及營運可行協調,確認「鐵路在上、捷運在下」的原則,同步啟動機場捷運延伸線A23站及横渡線配合降挖等工程,讓鐵路地下化與進行中的捷運工程可以相容。

桃園鐵路地下化全長約17.95公里。圖/桃園市捷運工程局提供
蔡英文總統去年9月參加鐵路地下化桃園站先期工程和捷運動工典禮,致詞時背後是桃園站鐵路、捷運共構剖面示意投影。圖/桃園市捷運工程局提供

106年7月31日桃園鐵路地下化計畫的可行性研究獲行政院核定,計畫總經費約964億元,附帶要求交通部進行綜合規畫時,必須解決平鎮段工程坡度過大的問題。

後續由交通部鐵道局辦理綜合規劃,市府配合辦理都市計畫變更、土地開發及周邊整合規畫、車站聯外及周邊交通整體計畫與財務計畫等作業,在此階段,計畫總經費增加為1047億元(桃園段約987億),較可行性研究階段增加約83億元,主要為1.改變施工方法,減少拆遷範圍,原本拆遷(RC)棟數399棟降為175棟。2. 配合台鐵局營運需求,變更通勤車站月台形式(1島2股)、中路站增設待避軌。桃地計畫的綜合規畫報告108年11月15日交通部審查通過,環境影響說明書也於12月25日經環評委員會決議通過。

為了縮短工期有利於桃園、中壢兩個共構車站的界面銜接,107年9月15日桃園鐵路地下化計畫的先導工程已先行啟動。

市府表示,桃園鐵路地下化全長約17.95公里,除既有桃園、內壢及中壢車站外,增設(新北)鳳鳴、中路、桃園醫院(永豐)、中原及平鎮等5座通勤車站,路線起點在新北市鶯歌區鳳鳴陸橋北側,至桃園市平鎮區台66線南側,鐵路地下化計畫打通前後站,沿線拆除8個高架橋、8個地下道消除20個平交道,從鳳鳴至台66快速道路,將成為長18公里、寬25至40米的綠色桃園大道,縫合桃園、中壢兩大都會區。

全案通過後,除了中壢車站、桃園車站配合捷運已經開工外,市府表示將督促臨時軌道工程早日開工,以及完成都市計畫變更作業等工作,讓桃園鐵路地下化工程進度加速。

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